ব্যুরো নিউজ ১৪ জুলাই ২০২৫ : গত ১২ই জুন (বৃহস্পতিবার) আহমেদাবাদ বিমানবন্দরের কাছে একটি মেডিক্যাল হোস্টেল কমপ্লেক্সে এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট AI 171-এর মর্মান্তিক দুর্ঘটনায় ২৬০ জন যাত্রী ও মাটিতে থাকা ব্যক্তি নিহত হওয়ার এক মাস পর, এয়ারক্রাফ্ট অ্যাকসিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (AAIB) শনিবার (১২ই জুলাই) তাদের প্রাথমিক প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। এই রিপোর্টে চাঞ্চল্যকর তথ্য উঠে এসেছে যে, বিমানটি টেক-অফ করার মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই উভয় ইঞ্জিনের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
ককপিটে বিভ্রান্তি: “তুমি কেন কাট অফ করলে?”
AAIB-এর ১৫ পৃষ্ঠার প্রাথমিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, এনহ্যান্সড এয়ারবর্ন ফ্লাইট রেকর্ডার (EAFR) এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার (CVR) থেকে প্রাপ্ত তথ্যে দেখা গেছে যে, ০৮:০৮:৪২ UTC (১৩:৩৮:৪২ IST)-এ উভয় ইঞ্জিনের ফুয়েল সুইচ ‘RUN’ থেকে ‘CUTOFF’-এ নিয়ে যাওয়া হয়, যা এক সেকেন্ডের ব্যবধানে ঘটেছিল। ককপিট ভয়েস রেকর্ডিংয়ে একজন পাইলটকে অন্যজনকে জিজ্ঞাসা করতে শোনা যায়, “তুমি কেন কাট অফ করলে?” উত্তরে অন্য পাইলট বলেন, “আমি করিনি,” যা ফ্লাইটের সেই গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্তে ককপিটের মধ্যে বিভ্রান্তি নির্দেশ করে।বিমানটি ০৮:০৮:৩৯ UTC-এ আহমেদাবাদ থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে উড্ডয়ন করে এবং ০৮:০৮:৪২ UTC-এ ১৮০ নটস সর্বোচ্চ গতি অর্জন করে। এর ঠিক পরেই ইঞ্জিন ১ এবং ইঞ্জিন ২-এর ফুয়েল কাটঅফ সুইচগুলি ‘RUN’ থেকে ‘CUTOFF’-এ স্থানান্তরিত হয়। এর ফলে উভয় ইঞ্জিনের N1 এবং N2 মান হঠাৎ জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যাওয়ায় হ্রাস পায়।
বিমানের কার্যক্রমে আকস্মিক অস্বাভাবিকতা নিয়ে পাইলটদের মধ্যে স্পষ্ট বিভ্রান্তি ছিল। সমস্যাটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের কারণে শুরু হয়ে থাকতে পারে , যা পরবর্তীতে পাইলটরা ম্যানুয়ালি ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বাড়ানোর জন্য ওভাররাইড করেছিলেন।
আহমেদাবাদে ভয়াবহ বিমান দুর্ঘটনা! VIP-সহ ২৪২ যাত্রী মৃত
ইঞ্জিন পুনরায় চালু করার চেষ্টা, কিন্তু অনেক দেরিতে
পরবর্তীতে, ইঞ্জিনগুলি পুনরায় চালু করার চেষ্টা করা হয়, এবং ০৮:০৮:৫২ UTC (ইঞ্জিন ১) এবং ০৮:০৮:৫৬ UTC (ইঞ্জিন ২)-এ ফুয়েল সুইচগুলিকে আবার ‘RUN’-এ ফিরিয়ে আনা হয়। যদিও ইঞ্জিন ১ কিছুটা পুনরুদ্ধার শুরু করে, তবে ইঞ্জিন ২ তার গতি হ্রাস রোধ করতে পারেনি, যদিও সিস্টেম বারবার এটিকে পুনরায় চালু এবং স্থিতিশীল করার চেষ্টা করেছিল। বিমানটির ফুল অথরিটি ডুয়াল ইঞ্জিন কন্ট্রোল (FADEC) সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে রিলাইট সিকোয়েন্স শুরু করলেও, বিমানটি দ্রুত নীচে নামার আগেই থ্রাস্ট পুনরুদ্ধার অসম্পূর্ণ ছিল।
শেষ মুহূর্তের ফ্লাইট ডেটা
বিমানটি টেক-অফের ঠিক পরেই ১৮০ নটস সর্বোচ্চ রেকর্ড করা গতি অর্জন করেছিল, কিন্তু বিমানবন্দরের সীমানা প্রাচীর অতিক্রম করার আগেই উচ্চতা হারাতে শুরু করে। র্যাম এয়ার টারবাইন (RAT), যা জরুরি অবস্থায় সীমিত শক্তি সরবরাহ করে, প্রাথমিক আরোহণের সময় সিসিটিভি ফুটেজে দেখা যায়।
ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার ০৮:০৯:১১ UTC-এ রেকর্ডিং বন্ধ করে দেয়। তার কিছু মুহূর্ত আগে, ০৮:০৯:০৫ UTC-এ একটি জরুরি কল— “MAYDAY MAYDAY MAYDAY”—প্রেরিত হয়েছিল, কিন্তু এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার যখন কল সাইন যাচাই করার চেষ্টা করেন, তখন কোনো সাড়া মেলেনি। কয়েক সেকেন্ড পরে, বিমানটি বিমানবন্দরের সীমানার বাইরে বিধ্বস্ত হয়।
আহমেদাবাদ বিমান দুর্ঘটনা: ডিএনএ পরীক্ষার মাধ্যমে শনাক্তকরণের চেষ্টা, আন্তর্জাতিক মহলের নজর
দ্রুত জরুরি প্রতিক্রিয়া, কিন্তু ক্ষতি অপরিমেয়
০৮:১৪:৪৪ UTC-এ বিমানবন্দর ক্র্যাশ ফায়ার টেন্ডারগুলি ঘটনাস্থলের উদ্দেশ্যে রওনা হয় এবং স্থানীয় ফায়ার ও রেসকিউ সার্ভিসগুলি তাদের সাথে যোগ দেয়। দ্রুত প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও, জীবনহানি রোধ করা সম্ভব হয়নি। এই দুর্ঘটনায় বোর্ডে থাকা ২২৯ জন যাত্রী (১৫ জন বিজনেস ক্লাসে এবং ২১৫ জন ইকোনমি ক্লাসে, যার মধ্যে দুটি শিশু ছিল) এবং ১২ জন ক্রু সদস্য সহ মোট ২৪১ জন এবং মাটিতে থাকা ১৯ জন নিহত হন। বিমানটি একটি মেডিক্যাল কলেজ হোস্টেল ভবনে বিধ্বস্ত হয়েছিল, যার ফলে অনেক ছাত্র এবং মেডিক্যাল কর্মীরও মৃত্যু হয়।
পূর্ববর্তী সতর্কতা এবং এয়ার ইন্ডিয়ার গাফিলতি?
AAIB আরও উল্লেখ করেছে যে, ২০১৮ সালে ইউ.এস. ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) 737 বিমানের ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচ লকিং মেকানিজম বিচ্ছিন্ন হওয়া নিয়ে একটি স্পেশাল এয়ারওয়ার্থিনেস ইনফরমেশন বুলেটিন (SAIB) জারি করেছিল। বোয়িং 787-8 বিমানেও (যার মধ্যে বিধ্বস্ত VT-ANB জেট বিমানের পার্ট নম্বর 4TL837-3D অন্তর্ভুক্ত) একই ধরনের সুইচ ডিজাইন ব্যবহার করা হলেও, বুলেটিনটি কেবল পরামর্শমূলক ছিল, বাধ্যতামূলক ছিল না। এয়ার ইন্ডিয়ার রেকর্ড অনুযায়ী, SAIB-এর অধীনে সুপারিশকৃত পরিদর্শনগুলি সম্পন্ন করা হয়নি, যেহেতু পরামর্শটি একটি নিয়ন্ত্রক প্রয়োজন ছিল না।
তবে, এয়ার ইন্ডিয়ার রক্ষণাবেক্ষণের লগবুক অনুসারে, বিমানটির থ্রটল কন্ট্রোল মডিউল ২০১৯ এবং ২০২৩ সালে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু এই প্রতিস্থাপনগুলি ফুয়েল কন্ট্রোল সুইচের কোনো ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত ছিল না। সাম্প্রতিক রক্ষণাবেক্ষণ চেকগুলিতে সুইচগুলির সাথে যুক্ত কোনো ত্রুটির খবর পাওয়া যায়নি।
তদন্ত চলমান: চূড়ান্ত প্রতিবেদনের অপেক্ষা
AAIB জানিয়েছে যে তদন্ত চলছে এবং আরও প্রমাণ বিশ্লেষণ করা হচ্ছে। এটি ভারতের সাম্প্রতিক ইতিহাসে অন্যতম মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনা, এবং চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি এর প্রযুক্তিগত, মানবিক এবং পদ্ধতিগত কারণগুলির উপর আরও আলোকপাত করবে বলে আশা করা হচ্ছে। DGCA দ্বারা জ্বালানির নমুনা পরীক্ষা করা হয়েছে এবং মানসম্মত পাওয়া গেছে। আপাতত, অন্যান্য B787-8 বিমান বা GE GEnx-1B ইঞ্জিন অপারেটরদের জন্য কোনো জরুরি নিরাপত্তা সুপারিশ জারি করা হয়নি।
